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全电动堆高车的配件国产化探讨

全电动堆高车主要应用于物流、仓储系统,作为货物的转运、堆卸的核心环节,其工作强度高,比如所载货物达到或超过1吨,升高高度有时需要达到4米以上,所以其电路系统一直工作于弱电压大电流状态,其液压升降系统也一直工作于较高的强度,对全电动堆高车的整体部件性能来说,是个很高的挑战。

直流型全电动堆高车的电路系统一般由中央控制器、主接触器、换向接触器、加速器以及150A保险丝组成。无论国内、国外的堆高车生产厂商,其电路系统一般选用的都是美国CURTIS电路系统总成,也有选用意大利萨牌系统的,就使用经验来讲,美国CURTIS的电路总成,更加稳定与易用些,但美国CURTIS系统也需要区别对待,不仅仅是因为其型号较多,不同的堆高车电路设计,需对应不同的型号,而且最好是选用美国原装进口的电路总成,这样堆高车的整体性能才会有质的不同。曾经为了降低成本,捷时达公司抱着试验的态度,不同程度地分别试验国产各类品牌的控制器、接触器,但其结果均不理想,主要表现为控制器不工作或烧坏,接触器触点接触不良,在大电流接触时,其触点部分,由本来的光滑被打得麻麻点点,最后分析结果是,虽然国产部件外观与进口部件几乎一模一样,但其核心材质是相差很多的,价格上虽然相差一个档次,但从企业的信誉以及客户的满意度上考虑,是很不划算的,且如果出现问题了,还得去保修,一来二去,光差旅费就要花掉不少,且终究没有保证,所以目前为止,美国原装进口的CURTIS电路系统是堆高车生产设计上的不二之选。

堆高车的起升、下降系统采用的是液压升降原理,就是一个点的压强大于一个面的压强,从而达到将货物起升的目的。就像常见的千斤顶,只不过只人为部分改成了电机。对于液压原理的应用,已经是一个非常成熟的技术,相当多的国内厂家已经驾轻就熟的在不同场合、部件上得到应用,对于堆高车来讲,也同样不是难题,关键就是电机的性能,电机性能不好,一是容易工作时间不长就发烫,再长就导致烧毁,二是根本就不能够就较大吨位的货物升起来,其功率达不到要求。目前来讲,堆高车的液压系统(泵站)一般采用瑞士布赫液压工作站,或意大利海普液压工作站,两者的性能差不多,在吨位要求不是很大的情况下,可以适当地使用国产型的泵站,进口泵站相对国产泵站来讲,不仅仅是性能稳定,且可以做到小型化,同样功率的泵站,进口的一般做得较小,且较精致,工作声音流畅,明显没有重负载的声音。其安装易用性都差不多,原理也是差不多。

终上所述,究其原因,国产部件之所以没有达到进口部件的卓越性能,可能与国内基础行业跟不上,或者生产标准不完全有很大联系,在这里,我不是崇洋媚外,作为生产单位,我们肯定本着客户第一的原则,采用经济性能比最优的部件,达到经济性能比最好的产品,企业才有竞争力,客户也非常乐意。